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?近年來，我國碳纖維產業取得了長足進步，但受制于研發能力低下、質量參差不齊等問題，我國碳纖維市場長期處于進口產品壟斷狀態，高昂的進口價格和嚴苛的技術封鎖嚴重制約著我國碳纖維的發展。隨著關鍵技術的逐步突破及規?；a的不斷實現，在下游需求的拉動下，我國碳纖維行業或將迎來發展春天。

??碳纖維密度低、強度大，質量比鋁輕，強度卻高于鋼鐵，同時又具備紡織纖維的柔軟可加工性，且耐腐蝕、耐高溫、耐疲勞，耐沖擊性能好，兼之熱膨脹系數小，擁有良好的導電導熱性能及電磁屏蔽性，對支撐我國制造業轉型升級、保障國防安全等方面具有重要意義。而未來我國四大產業——大飛機項目、海上風力發電、汽車輕量化發展及高速鐵路，無疑還將帶動碳纖維需求的強勢增長。按照近年來我國碳纖維需求量年均增速，預計“十三五”期間我國碳纖維需求量將保持15%以上的年均復合增速，到2022年我國碳纖維需求量將超過5萬噸。

??技術不斷革新改進

??我國碳纖維工業起步于1962年，“十一五”期間，碳纖維產量才開始出現明顯增長。與此同時，以美、日為首的發達國家始終保持著對我國碳纖維行業嚴格的技術封鎖，由于我國無法自主大規模制造，長期以來，我國碳纖維消費仍主要依賴進口，而且價格一直高居不下。但隨著技術不斷革新，原絲生產技術和設備、碳化生產技術和設備等不斷發展完善……我國碳纖維行業邁入了快速發展的第二個階段，并在近年突破了碳纖維制造的核心技術，建成了中國自主研發的千噸級高強／百噸級中模碳纖維產業化生產體系，實現了高強度碳纖維的國內大規模量產，性能達到了世界一流水平。

??近年來，碳纖維行業大動作頻頻，標志性動作不斷涌現。由中科院山西煤炭化學研究所承擔，中科院寧波材料技術與工程研究所、中科院化學研究所、中科院上海有機化學研究所等單位共同建設的“碳纖維制備技術國家工程實驗室”建設項目完成驗收。有效把中科院多家研究所與企業和用戶組織化，將碳纖維和配套材料等不同方向的試驗平臺、工程化生產線連為一體，促使碳纖維制備技術在用戶的需求驅動下更快發展，加快碳纖維研發管理工程化和社會化進程。中科院寧波材料所特種纖維事業部在高強高模碳纖維國產化制備技術領域取得重大突破,制備的高性能碳纖維拉伸強度為4.86GPa，拉伸模量為541GPa，模量達到國外同類產品M55J(540GPa)的同時，其拉伸強度遠優于M55J產品(4.02GPa)，打破國外在該領域的技術壟斷并填補國內技術空白。上海交大王新靈教授研究團隊成功開發了國內第一項擁有完全自主知識產權的碳纖維復合材料回收技術和裝備，并達到國際先進水平，填補國內該領域空白。此項技術突破產業可持續性發展難題，同時避免50億元規模高回收價值材料被廢棄。

??中復神鷹碳纖維有限責任公司完成的“干噴濕紡千噸級高強/百噸級中模碳纖維產業化關鍵技術及應用”項目，獲得2017年度國家科學技術進步一等獎，并實現投產和穩定運行。該項目突破干噴濕紡千噸級高強/百噸級中模碳纖維產業化關鍵技術，實現了國產碳纖維的批量供應，填補了國內以干噴濕紡工藝為代表的高性能碳纖維生產技術的空白，打破了國外高性能碳纖維企業在中國市場的長期壟斷，使得中國在復合材料領域趕上了美、日等發達國家。

??干噴濕紡是目前制備高性能碳纖維公認的最先進技術，在2012年以前國際上掌握該技術的只有日本東麗和美國赫氏。該工藝被認為是今后碳纖維生產的主流工藝，但也是碳纖維行業公認的難以突破的紡絲技術。

??目前，中復神鷹已系統掌握了T700級、T800級千噸級技術和T1000級、M30級、M35級百噸級技術，在國產碳纖維市場的占有率連年達到50%以上，極大地促進了我國碳纖維復合材料產業的發展。

??下游增值空間巨大

??相關資料顯示，40元/千克的原絲，加工成為汽車復合材料后約3000元/千克，航空復合材料約 8000元/千克，附加值巨大。新材料作為《中國制造2025》的十大領域之一，將獲得更快發展，而碳纖維作為新材料的典型代表，將顯著受益。近年來，我國碳纖維需求量保持高速增長。但目前，國內市場的碳纖維應用偏低端，以體育產業為主。而目前售價最高的為航天復合材料，在國內的占比很低僅為2%，體育產業占比50%。

??碳纖維作為國家戰略性新材料，在航天航空、導彈火箭武器、坦克裝甲材料等領域擁有廣泛的應用，特別是聚丙烯腈(PAN) 基高性能碳纖維，由于其具有優異的綜合性能，成為國防與國民經濟建設的關鍵戰略材料，是世界各國發展高新技術、國防尖端技術和改造傳統產業的物質基礎和技術先導，PAN基高性能碳纖維是現代高性能洲際導彈和中程導彈的核心殼體材料。干噴濕紡是目前國際上高性能碳纖維的先進制備技術，以前僅有日本和美國兩家企業掌握。隨著干噴濕紡千噸級高強/百噸級中模碳纖維產業化關鍵技術的突破，我國不僅一次性突破了干噴濕紡碳纖維的核心技術難題，而且取得了一系列重大科技成果。未來，隨著我國國防投入的不斷增多、現有裝備的更新，以及碳纖維復合材料在國防航空航天上應用比例的增加、裝備更新換代的需要，國防領域對碳纖維的需求將逐年增加。

??中車長春軌道客車股份有限公司日前研制出具有完全自主知識產權的全球首輛全碳纖維復合材料地鐵車體。此次全復合材料車體的成功研發，不僅實現車體減重、節能減排降耗，提高安全性、舒適性和使用壽命等，更探索了碳纖維復合材料在軌道交通大批量工業化生產應用的方向和實施路徑。相關報道顯示，國內外都在積極探索將其應用于工業領域，但在軌道交通行業的研究主要應用在非主承力的小部件試制上。此次中車長客的全碳纖維復合材料車體突破了“小部件試制”，完全獨立自主完成研發和試驗，具有全部自主知識產權，在該領域處于國際領先地位。它的研制成功驗證了碳纖維復合材料在軌道交通承載結構上應用的可行性，推動了碳纖維復合材料在軌道交通承載結構上大批量工業化生產應用，促進了碳纖維復合材料產業鏈的完善和發展。隨著高鐵速度的不斷提升，車身輕量化可滿足高鐵節能性及安全性的需求，碳纖維在軌道交通領域的應用前景廣泛。

??中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》顯示，2026年~2030年的第三階段，實現整車比2015年減重35%，重點發展鎂合金和碳纖維復合材料技術，實現碳纖維復合材料混合車身及碳纖維零部件的大范圍應用，碳纖維使用量占車重達到5%。隨著新能源汽車時代的到來，碳纖維無疑已經成為整車企業尤其是新能源汽車企業產品升級換代的關鍵點。

??就目前看來，跨國車企在碳纖維車用領域的研發和應用布局已經遠遠走在前列，而國內車企在碳纖維領域的應用尚處在初期研發、小規模應用的階段。隨著碳纖維產量上升、成本下降及汽車輕量化相關的《中國制造2025》、《節能與新能源汽車》等政策調控，它在汽車上的應用也會不斷擴大。

??相關企業加速布局

??碳纖維作為新型復合材料廣泛運用于航空航天、汽車輕量化、工業智能化、核能利用、海洋工程、軍事工業、醫療器材等方面，雖然目前因成本高昂、批量化制造工藝和裝備缺乏的窘境嚴重制約了其在高附加值領域的大規模應用，但多數企業看好碳纖維市場前景，正加速在碳纖維材料領域的布局。

??中復神鷹碳化10號生產線，單線SYT55（T800）級碳纖維生產能力1000噸，于2017年8月28日建成并進行試開車，總投資近1億元。10號線的正式投產，是中復神鷹發展史上具有里程碑意義的一件大事。該線是目前國內技術水平最為領先、單線生產效率最高、自動化程度最高、綠色環保指標最好、投資成本最低的千噸級T800碳纖維生產線。試生產期間的產品碳絲性能指標超過國外同類產品水平；在產品應用市場方面，立足于更高層次，已經具備為我國戰略武器裝備等軍工領域進行穩定、持續供貨的能力。其T1000級碳纖維工程化取得突破性進展，完全自主研發的百噸級T1000碳纖維生產線實現投產且運行平穩，不僅很好地滿足了國內關鍵領域的急需，同時標志著我國碳纖維行業再上一個新臺階。

??吉林化纖集團作為規模100億元的企業，正在逐漸培育碳纖維這個目前規模尚不到4億元的新產業、新產品。該集團1.2萬噸/年大絲束碳纖維項目一期2000噸/年碳化線近日全線開車，成為全國單線產能最大、也是唯一的大絲束碳化生產線。該項目總投資11.9億元，立足于“低成本、大絲束、通用化、高品質”碳纖維發展方向，主要生產24K以上大絲束碳纖維。目前，生產線已經全線打通生產工藝，公司生產的25K原絲，產品強度、模量等指標均達到T400級以上水平。在控股股東大力發展碳纖維這種高端產品的同時，上市公司吉林化纖也在這一領域進行布局。吉林化纖近期公告顯示，公司與國興材料簽署《碳纖維產業合作框架協議》，國興材料將全力支持吉林化纖發展碳纖維產業。

??由康得集團、康得新集團、山東省榮成市人民政府共同出資建設的“康得碳谷科技有限公司年產6.6萬噸高性能碳纖維項目”在山東榮成開發區奠基開工。該項目總投資500億元，占地6660畝，分五期建設。建成達產后，年產高性能碳纖維6.6萬噸、高性能碳纖維原絲16.8萬噸、高性能碳纖維復合材料3萬噸，預計年銷售收入可達到1000億元。從2013年開始，康得、康得新布局打造全球唯一的碳纖維輕量化生態平臺，實現了碳纖維從原絲到碳絲，再到碳纖維復合材料的研發、設計、生產的全產業鏈。此外，康得集團在河北廊坊建立了康得復材工業4.0版智能化碳纖維車體及部件制造工廠，將年產5萬輛新能源汽車碳纖維車體、150萬件碳纖維部件?？档眯录瘓F還投資3000萬歐元，在原慕尼黑工大實驗室級研發中心基礎上，建成采用全套國際一流裝備、面積3000平方米的工業級康得新歐洲復合材料研發中心，成為中德兩國汽車輕量化國家級創新中心。