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來源：中國纖維流行趨勢

來自一帶一路上的20國青年票選出了心中的“中國新四大發明”：高鐵、網購、支付寶和共享單車。中國高鐵高居榜首，成了外國青年最想帶回家的“中國特產”，目前已經成為中國制造業走出國門、走向世界的重要引領，也是中國高端制造業的“黃金名片”，那么哪些高性能纖維在助力中國高鐵騰飛呢？

復合材料已經廣泛應用于車輛，且用量不斷增加，代表了未來發展趨勢。纖維增強樹脂基復合材料因為高比強度（剛度）、耐疲勞、耐蝕、隔熱、阻燃、可設計性強等優點，現在越來越多地應用于各種結構件，復合材料中包括芳綸、碳纖維、聚酰亞胺纖維、超高分子量聚乙烯纖維等。

“得力干將”—碳纖維

碳纖維這種性能優越的高新材料在高鐵“中國速度”中起到了不容忽視的作用，其對高鐵的意義主要表現在以下兩個方面：

一是實現高鐵車身輕量化。碳纖維重量輕，密度在1.5~2.0克/立方厘米，和塑料差不多，但它的比強度是鐵的20倍，大量使用碳纖維零部件，可以減少傳統鋼結構在高鐵車身中所占的比重。高鐵整體的超輕量化，有利于減少行駛時所受到的阻力，直接降低能耗，最終實現速度的提升。

二是增加了高鐵運行的安全性。高鐵的運行速度越快，對車體各部位的耐久性要求也越高。碳纖維樹脂復合材料強度高達3600MPa，特別是用碳纖維制成的方向盤，機械強度和抗沖擊性相比普通材料分別提高35%和20%以上。整車強度理論上也比普通材料的車身至少強上20%-30%，同時不懼酸堿鹽等化學物質的腐蝕，使用壽命長。

另外，高鐵需要在較短時間內跨越溫差較大的地域，從冰天雪地的哈爾濱到春意融融的廣州，短時間內經歷較大的溫差需要保持零部件的零變形，這對普通材料來說是個巨大的挑戰，但是這對于碳纖維來說，則是其強項。目前，碳纖維復合材料既可以應用于列車內飾、受電弓和設備艙等非承載、次承載部件，也可以應用于車體、轉向架這類主承載部件。

“強大臂膀”—芳綸

芳綸是一種高強度、高模量、低密度和耐磨性好的有機合成的高科技纖維，是當今世界三大高科技纖維之一。采用芳綸短纖及沉析纖維最終制得的質輕高強的芳綸蜂窩夾層材料廣泛應用于列車的天棚、窗框、行李架、隔板、地板和櫥柜燈內飾部件。

比如我國CRH5型高速列車全部采用環保、輕量化的芳綸紙蜂窩芯材作內裝材料。據測算，采用芳綸蜂窩的一節車要比采用鋁蜂窩的節約1775公斤，按照時速200公里、每牽引一噸重量大約需要消耗12千瓦電力計算，一組列車將降耗170千瓦。而且，這種減重也減少了對輪軌的摩擦和壓力，減少了維護工作。

其中芳磊公司的AC-NH間位芳綸蜂窩通過中國鐵道科學研究院的煙火毒測試 UIC564-2(, NFF16-101, SGS的 DIN 5510 燃燒等級S-4 煙霧等級 SR-2 滴落物等級ST-2，于2011年通過南車集團內飾配套廠的合格供應商審核，用于內飾項目。

“黃金助手”—聚酰亞胺纖維

聚酰亞胺材料具有優異的耐高溫、耐低溫、高強高模、高抗蠕變、高尺寸穩定、低熱膨脹系數、耐輻射、耐腐蝕等優點。近來，各國都在將聚酰亞胺的研究、開發及利用列入21世紀最有希望的工程塑料之一。

除了高溫除塵、防護服裝、工業阻燃隔熱等領域，聚酰亞胺纖維在功能復合材料也被充分應用，比如聚酰亞胺短切纖維可用于特種聚酰亞胺紙的制作，聚酰亞胺紙可以用作干式變壓器、電機中線圈繞組絕緣材料，也可作為基材制造蜂窩結構材料，用于高鐵頂棚、高速列車內部裝飾板材。

高鐵產業代表一個國家高端制造業的水平，中國高鐵走出國門，意味著全球市場對于中國制造的肯定。因為這不僅僅是單個產業的“出?！?，而是整個產業鏈條的“走出去”。相信中國的化纖企業憑借強大的技術研發和產品生產實力，或將迎來更多的發展機遇和市場空間。