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在各國節能減排政策驅動下，“輕量化”是當前全球各大傳統汽車廠商關注的一大焦點，被譽為“黑色黃金”的碳纖維復合材料正成為實現汽車輕量化的有效途徑。隨著中國汽車輕量化的發展，以及國內碳纖維產業規模的擴充、技術工藝的持續改進和成本的逐步下降，未來幾年碳纖維復合材料在汽車行業有望加速普及。

碳纖維質量比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵。憑借比鋼鋁更強的優異性能，目前碳纖維在民用航空、機器人、高速列車和電動車領域正在取代其他材料，成為輕量化重要方向。

在全球汽車領域，2009年寶馬i3率先把碳纖維工藝走向了工業化。寶馬運用一套自動化和智能化的生產，開啟了碳纖維汽車輕量化的先河。不僅寶馬，世界主要汽車主機廠都在碳纖維領域大舉投入，如奔馳與東麗成立合資企業，通用與帝人成立合資企業，福特、奧迪、大眾、蘭博基尼等也紛紛與碳纖維生產企業開始合作。在國內，康得新、和邦生物、海源機械、精功科技等多家企業也爭相布局碳纖維產業鏈，推動碳纖維產業化和行業應用。

目前，國內多家汽車廠商已開始嘗試使用碳纖維輕量化部件。在近日舉行的第十七屆上海國際汽車工業展覽會上，北汽展出的純電動汽車ARCFOX-1，其車體上半部分為整體成型碳纖維復合材料車體；觀致汽車則推出了全碳纖維車身的MODEL K-EV超級電動車，其碳纖維結構車身將于2018年批量生產；蔚來汽車展出了一輛全碳纖維車身結構的智能純電動超級跑車——EP9，此外還正在開發一款金屬、碳纖維混合車身的純電動汽車，并將在不久的將來大規模量產上市。

近日，康得復材與北汽簽訂了中國首個汽車碳纖維部件量產項目的訂單。北汽集團董事李峰認為，未來能夠顛覆汽車行業，或者把汽車行業帶到更高高度的有兩件事情：一個是AI（人工智能），第二個就是碳纖維輕量化，用碳纖維復合材料顛覆金屬材料。

汽車碳纖維輕量化浪潮的興起，與近年來全球各國節能減排政策的推進息息相關。2009年全球氣候大會對汽車排放提出了更高要求，中國政府在該次大會上承諾，到2020年中國汽車百公里油耗不可高于5升，每公里排放二氧化碳不超過120克。由于發動機技術已經到達一定極限，要解決排放問題，實際上只有一個選擇，即輕量化和發展新能源電動車。

輕量化、智能化、低碳化是汽車產業未來三個重要驅動要素，其中輕量化將決定一個車輛或者品牌的生存。研究數據顯示，汽車整車質量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3升到0.6升。對傳統汽車廠商而言，減輕汽車重量是降低排放的最佳手段，而碳纖維材料的應用是實現汽車輕量化的必由之路。

東興證券不久前發布研報指出，中國碳纖維理論產能超過1.9萬噸，但產能利用率低、產業結構低端，缺少高模量高強度碳纖維產品，高端碳纖維仍主要依賴進口。據統計，目前中國每年需要碳纖維16200噸，國內企業只能生產3200噸，其他高性能的碳纖維全部需要進口，一些高端碳纖維，國外還在嚴格封鎖。預計到2025年，中國碳纖維總需求將達到約10萬噸。日本東麗集團已計劃將其產能從2.2萬噸躍升到5.5萬噸，德國計劃將產能從9000噸躍升到4萬噸?？档眯聞t計劃未來四年將投資800億元，把產能發展到6萬噸。

                                                連云港纖維新材料研究院李廣斌